7-Ten?

A while back, I posted a 4 engine 45 for 5 and a 2 engine Harley Limo trike for 10. Here's another Harley 10 seater.

Below is a couple of frame grabs from a video I stumbled across a while back. I believe this video was a originally a segment on some CBS News affiliate.


I generally think such contraptions are dumb but, everyone is having a good time and it's pretty interesting to see this thing go. Watching it take a turn looks crazy as it sort of plops it self on it's outboard wheel. It also seems to teeter back and forth on as it travels down the highway.

It's called the Timeline motorcycle and it has 7 Harley engines. A J-model, Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Evo, and Twin-Cam. The engines are suppose to represent the history of Harley V-Twins from 1909 to the present. All engines run and can contribute power, but the Twin-Cam is the only one used on the highway.... what's up with that? They run all 7 for exhibition rides.

It was ridden to Sturgis in 2009. If your interested in videos, go to Youtube and search 10 Seater Harley or Timeline Motorcycle.

Maybe they should have put another seat on it and called it 7-Eleven.

LONDON MOTORCYCLE MUSEUM


I've known about it for years, but heard it was kind of drab, so had never made a point to visit the London Motorcycle Museum.  While being tourguided by Dai Gibbison through the environs of the capital, he snuck in a stop at the LMM, housed in an old stable and farm buildings in Greenford, just past Heathrow airport.
Mills-Furford sidecar; a Zeppelin on the side.
I tend to view small museums as depressing, as they invariably have poor lighting and horrid sightlines to the machines which need a closer look, and feel to me like underfunded zoos, with beautiful creatures locked behind bars.  I would have felt the same about the LMM, housing some interesting bikes but nothing amazing, had they not recently opened a new exhibit in a barn out back, which contains a collection entirely of Triumphs...not in itself something to jump for joy, but it turns out the owner of the museum - Bill Crosby- owns Reg Allen Motorcycles, in business since 1958, and a Triumph agent from 1978-'83.  Bill, an inveterate collector of interesting old bikes and memorabilia, has displayed his collection, in various locations, since 1974.
The och Triumph prototype in Egli frame
Crosby seems especially fond of Triumph one-offs and prototypes, as several ultra-rare bikes grace the barn, which are worth a look.  Two of the three factory-built overhead-camshaft BSA/Triumph triples are inside; one built as a BSA (the original factory tester) the other in a very early Egli chassis, intended as a racer.  While the OHC 'three' was quieter and a little smoother than the normal pushrod engines, with a much less complicated valve operating system using a toothed rubber belt, it was no faster than the original design, and had the fatal flaw of needing the camshaft removed to change the center spark plug!  Which could have been cured by making the engine DOUBLE overhead camshaft, but Triumph weren't thinking so far ahead with the 'threes' in 1970... to their detriment.  It took John Bloor to sort that out after buying the defunct Triumph in 1983; he began making dohc Triumph Triples in 1989.

Triumph did design a dohc twin, the 'Bandit', made in small numbers in 1970 (badged also as the BSA 'Fury' - as seen here in the LMM, one of only 5 to survive), was their attempt to answer the Japanese challenge of high-tech, relatively inexpensive bikes with great performance.  The Bandit/Fury was a very attractive design with excellent performance for the day - 34hp/110mph from 350cc - but cash flow problems and stupid mistakes from their drawing office killed the project.  The rumor of their failure includes a batch of electric starters which had been designed, and contracted/built by an outside supplier, too short for the engine.  It is also claimed by one ex-Triumph employee that the tooling to machine the complicated cylinder heads was rented, and on failure to pay the fee, the owner of the tools confiscated and destroyed them.  No government bailouts for cash-strapped manufacturers then...although Triumph got one later, which kept the Meriden Co-op alive for a few years.  Had the British motorcycle industry got the sort of massive loans afforded to Honda in the 1950s, the story might have turned out differently...but then given the complacency and lack of vision of the English Boards of Directors, perhaps it was best to let the industry die, for we might have seen fast dohc Triumphs which leaked oil and had poor spares backup!  Instead, in an ironic twist, the reborn Triumph took lessons from the Japanese. 
Spot the middle cylinder...
LMM houses the prototype three-cylinder Triumph, the 'P1' (above), which is actually owned by the Triumph/BSA Triples Owners Club.  The engine, considerably wider and heavier than the Bonneville unit, is shoehorned into a standard Bonneville rolling chassis, which has had its bottom frame rails widened.  It takes a sharp eye to spot the extra cylinder in the middle, as the general configuration is so similar to the twin-cylinder design.  I can't imagine the prototype handled that well with the extra weight, and when introduced, the BSA Rocket 3 and Triumph Trident shared a new frame which accommodated the engine well, and handled on par with the lighter Twins.

Another prototype machine which I'd never seen before is an Overhead Camshaft single-cylinder Triumph racer from 1929 - Triumph's first attempt at a cam up top (although Edward Turner had designed his own ohc single in 1925, and built a prototype in 1927, long before he came to Triumph; he didn't design this machine).  The cam drive looks very much like an early Norton 'CS1' arrangement, with rockers enclosed within a cambox on the cylinder head, the actual rocker arms emerging from the side of the cambox, meaning fewer oil leaks than the later Norton 'International' and 'Manx' designs, in which the ends of the rocker arms emerge from a slot above the valves - difficult to seal, and even in 1962 Manxes were merrily squirting cambox oil onto their back tires.
Triumph OHC racer prototype squeezed 'twixt two Triples
 While tidy and very sporting, it seems the prospect of a complicated assembly procedure for the engine, requiring skilled labor and much time to set up properly, was a deal-breaker for a big company like Triumph, and they dropped the project.  If you want to see the bike, here is your only chance...but it would have been nice not to have to crawl over the guard rail and squeeze between other machines to see the engine properly.  Well, you don't have to anyway - here it is:

Bill Crosby's son gave us a private tour of the new barn, and was very enthusiastic about their plans to expand and properly light the exhibit of 50 or so Triumphs.  Let's hope they do, as the collection is worth a look.
The Triumph barn
A very rare 1920s Blackburne-engined sprinter...
...and the '60s Triumph version.
To build a better Mousetrap...or a Rat-Trap!  Two Binks racing carbs of the '20s.
The original Triumph Thruxton.
Seeley Commando and BSA Victor racers.
A 'sectioned' Velocette LE engine.
Triumphs for days.

งานยามาฮ่า เยส ดี เดย์ ดิ อัลติเมท เอาท์ดอร์ เฟสติวัล

ยามาฮ่า ประเดิมแผนรุกตลาดต้นปีส่งกลยุทธ์การตลาดแบบ Life Style Marketing จัดกิจกรรมใหญ่ ท้าทาย เร้าใจ สุดขีดในงาน “ยามาฮ่า เยส ดี เดย์ ดิ อัลติเมท เอาท์ดอร์ เฟสติวัล” (Yamaha Yes D!Day the Ultimate Outdoor Festival)



ยามาฮ่า ประเดิมแผนรุกตลาดต้นปีส่งกลยุทธ์การตลาดแบบ Life Style Marketing จัดกิจกรรมใหญ่ ท้าทาย เร้าใจ สุดขีดในงาน “ยามาฮ่า เยส ดี เดย์ ดิ อัลติเมท เอาท์ดอร์ เฟสติวัล” (Yamaha Yes D!Day the Ultimate Outdoor Festival) มหกรรมดนตรี และกีฬาสุดยิ่งใหญ่ และเป็นการสร้างสถิติเป็นครั้งแรกของเมืองไทยในการนำยามาฮ่าคลับ ขี่รถ จักรยานยนต์เข้าชมคอนเสิร์ตกว่า 3,000 คัน เป็นความแปลกใหม่ของวงการรถจักรยานยนต์แบบที่ยังไม่มีใครเคยทำ

นางสาวจินตนา อุดมทรัพย์ ผู้จัดการใหญ่ด้านการค้า บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด เปิดเผยว่า ยามาฮ่าพร้อมสร้างสรรค์กิจกรรมอย่างยิ่งใหญ่อีกครั้ง เพื่อรุกตลาดในปี 2554 โดยถือว่างานนี้เป็นกิจกรรมใหญ่ครั้งแรกของปี และยังคงสร้างสรรค์กิจกรรมให้มีความแตกต่างในแบบฉบับของยามาฮ่าเช่นเคย จึงได้จัดงาน Yamaha Yes D!Day the Ultimate Outdoor Festival งานเอาท์ดอร์รูปแบบท้าทาย เร้าใจ สุดขีด ซึ่งถือเป็นการตอกย้ำแบรนด์ยามาฮ่าผู้นำด้านการตลาดแบบไลฟ์สไตล์ มาร์เก็ตติ้ง เป็นการสร้างกิจกรรมที่เป็น Talk of the Town ให้ลูกค้ายามาฮ่ามีส่วนร่วม และรวมถึงประชาชนทั่วไปที่จะได้สัมผัสความเป็นสุดยอดของกิจกรรมอย่างเหนือ ชั้น

สำหรับ Yamaha Yes D!Day the Ultimate Outdoor Festival ภายในงานมีกิจกรรมน่าสนใจมากมายที่มาพร้อมกับความบันเทิงของดนตรีสุดมันส์ และความสนุกสนานตื่นเต้นเร้าใจไปกับกีฬา ที่ผสมผสานกันได้อย่างลงตัว

“Ride Thru” คอนเสิร์ต ครั้งแรกกับการสร้างสถิติการขี่มอเตอร์ไซค์ชมคอนเสิร์ตกว่า 3,000 คัน ภายใต้บรรยากาศของ คอนเสิร์ตสุดไฮเทค 3D Mapping concert ที่ได้รวมเหล่าศิลปินที่ถือเป็นไอดอลสุดแรงบิดมาโชว์ภายในงาน อาทิ แคลช, สล็อตแมชชีน, เรทโทรสเปค,โปเตโต้, พาราด็อก, ก้านคอ คลับ, 25 Hours, เจ เจตริน, บุรินทร์, Good September, โรส ศิรินทิพย์ Feat. นักร้องคุณภาพจากเคพีเอ็น, ชูการ์อาย และศิลปินอีกมากมาย

และเพื่อเป็นการตอกย้ำการทำตลาดแบบ “สปอร์ต มาร์เก็ตติ้ง” อย่างต่อเนื่อง ยามาฮ่าได้จัดการแข่งขันฟุตบอลคู่พิเศษครั้งประวัติศาสตร์ ซึ่งเป็นการดวลแข้งของสุดยอดนักเตะซูเปอร์สตาร์พรีเมียร์ลีก นำโดย แอนดี้โคล, เอียน รัช, จอห์น บาน พบกับสุดยอดแข้งไทย อาทิ ปิยะพงษ์ ผิวอ่อน และตะวัน ศรีปานพร้อมการกระทบไหล่ใกล้ชิดกับแชมป์โลกโมโตจีพี (MotoGP) ปีล่าสุด Jorge Lorenzo เอาใจแฟนๆ มอเตอร์สปอร์ต

นางสาวจินตนา อุดมทรัพย์ กล่าวอีกว่า ยามาฮ่ายังได้จัดกิจกรรมให้ร่วมลุ้นสนุกกับการสร้างสถิติแห่งความเป็นที่สุด กับการแข่งขันสุดมันส์ 6 อย่างใน Yes! Record Play Zone คือ การแข่งเดาะบอล (Bouncing Ball) ปีนหน้าผาจำลอง (Climbing Wall) แข่งเรียงถ้วย (Speed Stack) เตะบอลโกล์เล็ก (Mice Goal Shooting) การขับขี่ทรงตัวความเร็วต่ำ Racing Balance และแข่งกินเร็ว (Nissin Cup Noodles Fast Speed)

นอกจากนี้ ยังจะได้พบกับโชว์สุดพิเศษ มอเตอร์ไซค์ไต่โลก ที่ทุ่มทุนสร้างกว่าล้านบาท และการโชว์เดาะบอล จากสุดยอดนักเดาะระดับโลกอย่าง Billy Wingrove รวมถึงการประกวดตกแต่งรถมอเตอร์ไซค์ Fino Customized Bike Show จากสุดยอดร้านตกแต่งที่มากด้วยประสบการณ์ เพื่อเป็นเวทีประลองไอเดียสร้างสรรค์ให้กับผู้ที่หลงใหลในความเป็นสุดยอดดี ไซน์ สุดยอดความนิยมของฟีโน่

โดยกิจกรรมสุดยิ่งใหญ่ของยามาฮ่าในครั้งนี้ ใช้งบประมาณกว่า 50 ล้านบาท ในการเนรมิตรให้เป็นมหกรรมแห่งกีฬา และดนตรี เพื่อลูกค้ายามาฮ่า และผู้ที่มีใจรักในกีฬา และเสียงเพลง ซึ่งคาดว่าจะมีผู้สนใจร่วมงานจากทั่วประเทศ

สำหรับกิจกรรมสุดมันส์ “ยามาฮ่า เยส ดี เดย์ ดิ อัลติเมท เอาท์ดอร์ เฟสติวัล” จัดขึ้นในวันเสาร์ที่ 5 กุมภาพันธ์ 2554 ตั้งแต่เวลา 12.00 น. เป็นต้นไป ณ ยามาฮ่า เลคไซด์ (Yamaha Lake Side) เมืองทองธานี

เพิ่มเติม : http://www.motorcyc.in.th

งานยามาฮ่า เยส ดี เดย์ ดิ อัลติเมท เอาท์ดอร์ เฟสติวัล

ยามาฮ่า ประเดิมแผนรุกตลาดต้นปีส่งกลยุทธ์การตลาดแบบ Life Style Marketing จัดกิจกรรมใหญ่ ท้าทาย เร้าใจ สุดขีดในงาน “ยามาฮ่า เยส ดี เดย์ ดิ อัลติเมท เอาท์ดอร์ เฟสติวัล” (Yamaha Yes D!Day the Ultimate Outdoor Festival)



ยามาฮ่า ประเดิมแผนรุกตลาดต้นปีส่งกลยุทธ์การตลาดแบบ Life Style Marketing จัดกิจกรรมใหญ่ ท้าทาย เร้าใจ สุดขีดในงาน “ยามาฮ่า เยส ดี เดย์ ดิ อัลติเมท เอาท์ดอร์ เฟสติวัล” (Yamaha Yes D!Day the Ultimate Outdoor Festival) มหกรรมดนตรี และกีฬาสุดยิ่งใหญ่ และเป็นการสร้างสถิติเป็นครั้งแรกของเมืองไทยในการนำยามาฮ่าคลับ ขี่รถ จักรยานยนต์เข้าชมคอนเสิร์ตกว่า 3,000 คัน เป็นความแปลกใหม่ของวงการรถจักรยานยนต์แบบที่ยังไม่มีใครเคยทำ

นางสาวจินตนา อุดมทรัพย์ ผู้จัดการใหญ่ด้านการค้า บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด เปิดเผยว่า ยามาฮ่าพร้อมสร้างสรรค์กิจกรรมอย่างยิ่งใหญ่อีกครั้ง เพื่อรุกตลาดในปี 2554 โดยถือว่างานนี้เป็นกิจกรรมใหญ่ครั้งแรกของปี และยังคงสร้างสรรค์กิจกรรมให้มีความแตกต่างในแบบฉบับของยามาฮ่าเช่นเคย จึงได้จัดงาน Yamaha Yes D!Day the Ultimate Outdoor Festival งานเอาท์ดอร์รูปแบบท้าทาย เร้าใจ สุดขีด ซึ่งถือเป็นการตอกย้ำแบรนด์ยามาฮ่าผู้นำด้านการตลาดแบบไลฟ์สไตล์ มาร์เก็ตติ้ง เป็นการสร้างกิจกรรมที่เป็น Talk of the Town ให้ลูกค้ายามาฮ่ามีส่วนร่วม และรวมถึงประชาชนทั่วไปที่จะได้สัมผัสความเป็นสุดยอดของกิจกรรมอย่างเหนือ ชั้น

สำหรับ Yamaha Yes D!Day the Ultimate Outdoor Festival ภายในงานมีกิจกรรมน่าสนใจมากมายที่มาพร้อมกับความบันเทิงของดนตรีสุดมันส์ และความสนุกสนานตื่นเต้นเร้าใจไปกับกีฬา ที่ผสมผสานกันได้อย่างลงตัว

“Ride Thru” คอนเสิร์ต ครั้งแรกกับการสร้างสถิติการขี่มอเตอร์ไซค์ชมคอนเสิร์ตกว่า 3,000 คัน ภายใต้บรรยากาศของ คอนเสิร์ตสุดไฮเทค 3D Mapping concert ที่ได้รวมเหล่าศิลปินที่ถือเป็นไอดอลสุดแรงบิดมาโชว์ภายในงาน อาทิ แคลช, สล็อตแมชชีน, เรทโทรสเปค,โปเตโต้, พาราด็อก, ก้านคอ คลับ, 25 Hours, เจ เจตริน, บุรินทร์, Good September, โรส ศิรินทิพย์ Feat. นักร้องคุณภาพจากเคพีเอ็น, ชูการ์อาย และศิลปินอีกมากมาย

และเพื่อเป็นการตอกย้ำการทำตลาดแบบ “สปอร์ต มาร์เก็ตติ้ง” อย่างต่อเนื่อง ยามาฮ่าได้จัดการแข่งขันฟุตบอลคู่พิเศษครั้งประวัติศาสตร์ ซึ่งเป็นการดวลแข้งของสุดยอดนักเตะซูเปอร์สตาร์พรีเมียร์ลีก นำโดย แอนดี้โคล, เอียน รัช, จอห์น บาน พบกับสุดยอดแข้งไทย อาทิ ปิยะพงษ์ ผิวอ่อน และตะวัน ศรีปานพร้อมการกระทบไหล่ใกล้ชิดกับแชมป์โลกโมโตจีพี (MotoGP) ปีล่าสุด Jorge Lorenzo เอาใจแฟนๆ มอเตอร์สปอร์ต

นางสาวจินตนา อุดมทรัพย์ กล่าวอีกว่า ยามาฮ่ายังได้จัดกิจกรรมให้ร่วมลุ้นสนุกกับการสร้างสถิติแห่งความเป็นที่สุด กับการแข่งขันสุดมันส์ 6 อย่างใน Yes! Record Play Zone คือ การแข่งเดาะบอล (Bouncing Ball) ปีนหน้าผาจำลอง (Climbing Wall) แข่งเรียงถ้วย (Speed Stack) เตะบอลโกล์เล็ก (Mice Goal Shooting) การขับขี่ทรงตัวความเร็วต่ำ Racing Balance และแข่งกินเร็ว (Nissin Cup Noodles Fast Speed)

นอกจากนี้ ยังจะได้พบกับโชว์สุดพิเศษ มอเตอร์ไซค์ไต่โลก ที่ทุ่มทุนสร้างกว่าล้านบาท และการโชว์เดาะบอล จากสุดยอดนักเดาะระดับโลกอย่าง Billy Wingrove รวมถึงการประกวดตกแต่งรถมอเตอร์ไซค์ Fino Customized Bike Show จากสุดยอดร้านตกแต่งที่มากด้วยประสบการณ์ เพื่อเป็นเวทีประลองไอเดียสร้างสรรค์ให้กับผู้ที่หลงใหลในความเป็นสุดยอดดี ไซน์ สุดยอดความนิยมของฟีโน่

โดยกิจกรรมสุดยิ่งใหญ่ของยามาฮ่าในครั้งนี้ ใช้งบประมาณกว่า 50 ล้านบาท ในการเนรมิตรให้เป็นมหกรรมแห่งกีฬา และดนตรี เพื่อลูกค้ายามาฮ่า และผู้ที่มีใจรักในกีฬา และเสียงเพลง ซึ่งคาดว่าจะมีผู้สนใจร่วมงานจากทั่วประเทศ

สำหรับกิจกรรมสุดมันส์ “ยามาฮ่า เยส ดี เดย์ ดิ อัลติเมท เอาท์ดอร์ เฟสติวัล” จัดขึ้นในวันเสาร์ที่ 5 กุมภาพันธ์ 2554 ตั้งแต่เวลา 12.00 น. เป็นต้นไป ณ ยามาฮ่า เลคไซด์ (Yamaha Lake Side) เมืองทองธานี

เพิ่มเติม : http://www.motorcyc.in.th

KEMPTON PARK AUTOJUMBLE


Not only do mad dogs and Englishmen go out in the mid-day sun, they also amble around parking lots in late January at 0 degrees, looking for motorcycle parts.  The Kempton Park autojumble is held nine times yearly, and every time I've attended there has been a large crowd, plenty of vendors - some of them 'irregulars' - and plenty of interesting stuff.  Eric Patterson, he of the salt-flat record-breaker JAP/Norton, has organized the 'jumble for many years now.

As I was looking for nothing at all, spectating at a 'jumble was fun too, more a matter of identifying really odd parts and keeping an eye on trends, prices, familiar faces.  I noted lots of Triumph cylinder heads, especially fine-pitch early aluminum ones from the early 'Tiger 100' and 'Trophy' models, plus a lot of Norton twin parts, but not much JAP unless it was Speedway stuff.  Not a lot of loose prewar parts either, so I guess ebay has taken a bite out of the selection here.  I'm guilty of this too, having recently sold some interesting 1920s speedometers online...

Mike Seate (above) of Café Racer magazine (the American one) and now the TV show was there with his crew, doing 'atmosphere' interviews with stallholders and, later, a piece on the new Brough Superiors with Mark Upham.  Eric Patterson is involved in the 'Brough at Bonneville' expedition next August, having supplied the JAP JTOR engine he used in his record-breaker Norton, for use in one of the new Brough Sup chassis.  There is talk of dragging The Vintagent along to document the event, and see how one of the 'standard' SS101 models will fare on the salt.  The current record for the 1100cc/gas/standard chassis/unstreamlined class is 101mph, which sounds easy to beat, but the salt flats have curious qualities, and are at 4700' altitude, which makes carburation difficult.  Stay tuned.
This little bike didn't eat its spinach.
Artist Roy Barrett at work, painting a lurid fuscia Suzuki Titan.
The Café Racers tv crew.
Chopped and stretched Norton Commando.
No shortage of paying customers willing to brave the freeze.
A mandala of old wet-sump engines...
Sometimes vendors think their parts are like gold...
'Naked under Leather', the European title of 'Girl on a Motorcycle'; nice poster.
Couldn't help but chuckle at this pile of rust...
'The Fast Lady', a well-known Vincent special sidecar outfit; excellent use of a 'conical' racing tach.

big bear choppers 2011 Models

 Merc

 Rage

 Venom

Mis Behavin

big bear choppers 2011 Models

 Chopper

 Bear Bones

 Reaper

 Devils Advocate


Paradox

Motorcycle Futur


Motorcycle Future •• Speed Daemon with biofue



Motorcycle Future •• Speed Daemon with biofue



●► Motorcycle Future - Speed Daemon with biofuel ●►

Armed with palm oil fuel (biofuel), this bike fit to be a reference for future concept motorcycle. The concept of sport bike motorcycle Modenas applied to this. The design is inspired by the bird of Paradise that allows for speeding on the streets. Aerodynamic shape that reflects the modern motorcycle. Slim and lightweight makes the rider want to pit the occasional adrenaline rush with this.

Polaris Sportsman 400

The 2011 Polaris Sportsman® 400 H.O. is the best value ATV available. It returns to the full-size chassis, with improved ride and handling. It’s ideal for trail riding and hunting, and is a great Utility ATV. Key features are:
  • 455cc High Output Engine (HO)
  • On-Demand True All-Wheel Drive (AWD)
  • Independent Rear Suspension (IRS)
 Polaris ATVs

Polaris ATVs 

Polaris ATVs 

 Polaris ATVs
 Polaris ATVs

Polaris ATVs

Motorcycle Motorcycle Insurance, Bike Insurance, Motorcycle Shipping, Motorbike, Cheap Motorcycle, Motorcycle Touring, Online Motorcycle, Classic Motorcycle, Scooter, Motorcycles Uk, Motorcycles Australia, Motorcycle Covers, Motorcycle Tires, Motorcycle Jacket, Mens Motorcycle, Motorcycle Lift, Leather Motorcycle, Buy Motorcycles, Womens Motorcycle, Motorcycle Gloves, Motorcycle Boots Motorcycle Riding, Motorcycle Bluetooth, Harley Motorcycles, Motorcycle Helmets, Motorcycles Canada, Motorcycle Gear, Wheel Motorcycle, Motorcycle Parts, Suzuki Motorcycle